法拉利车队在冬测收官阶段正式公布了全新动力单元与空气动力学套件的组合升级方案，经过连续三天的模拟排位赛和正赛长距离测试验证，这款完成关键迭代的新赛季赛车综合性能较上赛季末版本提升幅度超过7%，直接抹平了此前和红牛车队在直道尾速、弯心抓地力上的明显差距。外界普遍认为这一次针对性极强的法拉利赛车升级，已经让跃马军团告别了过去几个赛季“速度够快稳定性拉胯”的老问题，新赛季F1赛场的争冠格局也从红牛一家独大变成了多强混战的全新局面。
核心动力单元升级解决多年顽疾
这次法拉利的动力单元升级，不是小打小闹的ECU参数调整，而是重新优化了内燃机的燃烧室结构，搭配全新的能量回收系统散热布局，之前几个赛季法拉利赛车在正赛长距离阶段为了避免动力过热，不得不主动限制动力输出的问题，这次测试里完全没有出现。
冬测的模拟数据显示，新赛车在斯帕赛道的全油门路段尾速可以达到342公里每小时，比上赛季同场的最快圈尾速高出11公里，甚至比红牛最新的动力单元版本还要快3公里左右，这在过去几个赛季的法拉利赛车上是完全不敢想象的表现。不少参与测试的工程师都表示，这次动力单元的升级完成度远超预期，甚至预留出了后续赛季中进一步解锁动力的冗余空间。
完成动力单元与空力套件升级的新款F1赛车在测试赛道全力冲刺，验证新赛季争冠性能
空力套件迭代补齐弯道性能短板
很多车迷之前吐槽法拉利赛车在中低速弯的抓地力不足，出弯加速总是慢半拍，这次升级的全新前翼、侧箱和尾翼组合，完全推翻了上赛季的空力设计逻辑，采用了和红牛完全不同的下压力生成路径，不会出现跟车的时候下压力大量流失的问题。
测试车手在加泰罗尼亚赛道的连续12圈长距离测试里，每圈的圈速差都控制在0.05秒以内，这种极致的稳定性，之前只有红牛的赛车才能做到，bet365法拉利这次相当于把速度和稳定性两个之前不可兼得的优势捏合到了一起，哪怕是在轮胎抓地力最差的赛道中段，车手也不需要反复调整方向盘角度来修正走线偏差。
争冠竞争力的提升不止体现在纸面数据
这次法拉利赛车升级之后，车队的战术选择空间也大了很多，之前因为轮胎损耗过快，法拉利经常在正赛里只能选两停战术，很容易被对手用一停战术完成undercut超越，现在新赛车的轮胎磨损率下降了18%，车队可以根据不同赛道的特性灵活选择一停或者两停策略。
车队领队瓦塞尔在冬测结束后的媒体采访里也明确表示，这次升级没有留下任何明显的短板，车队已经做好了和红牛、梅赛德斯全线竞争的准备，不再像过去几个赛季那样，赛前就先默认自己的赛车存在某一方面的缺陷，需要靠车手的个人能力去弥补。两位主力车手勒克莱尔和塞恩斯也都在测试后给出了极高的评价，认为新赛车的驾驶手感比上赛季好了不止一个档次。
新赛季F1格局或将迎来彻底改写
过去两年F1赛场几乎是红牛的单方面碾压，其他车队哪怕拿出全力升级，也很难在全年的积分竞争里撼动红牛的位置，这次法拉利的升级幅度超出了所有业内分析师的预期，不少F1技术评论员都认为，新赛季揭幕战的排位赛，法拉利就很有可能拿到头排发车的位置。
当然现在也不能说法拉利已经稳拿冠军，毕竟红牛也在冬测期间拿出了自己的隐藏升级套件，梅赛德斯的新赛车也展现出了不错的竞争力，但是可以确定的是，过去几个赛季那种提前十几轮就失去争冠悬念的局面，大概率不会再出现了。
对于全球的法拉利车迷来说，等待了十几年的车队总冠军窗口期，现在终于实实在在摆在了眼前，bet365官网这次足够有诚意也足够有技术含量的法拉利赛车升级，就是跃马军团向年度总冠军奖杯发起冲击的最强底气。新赛季的每一场分站赛，大概率都会出现法拉利和红牛在赛道上全程缠斗的精彩画面，这也是所有F1观众期盼已久的赛场氛围。
